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有车无市?自卸车在北京市场遭遇烦恼

来源:zhuanyongqichezazhi    发布时间:2019-04-17 09:21:19

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曾几何时,北京城市建设步伐一日千里,自卸车市场火爆得一塌糊涂。然而,随着近年来国内经济下行,商用车市场受到严重冲击,自卸车需求量一降再降,甚至跌至谷底。经历了2015年的惨淡收官,2016年北京自卸车市场陡然回暖,大好形势下,经销商却经历着“幸福的烦恼”。

上半年自卸车市场小爆发

“今年的自卸车销售形势比去年要好上很多,开年至今,我们已经卖出14辆。要知道,去年全年我们也只是卖掉了1辆。”北京捷驰汽车商贸服务有限公司总经理邱捷告诉记者,从今年2月开始,北京的自卸车销量便一路上涨,尤其3、4月,签单率更是创了近两年新高。

同样,北京长春万荣汽车销售有限公司负责人郭晓东也表达了相同的观点。他说,受北京年内多个工程的带动,自卸车在持续下滑后迎来了小爆发。从目前销售形式看,今年是近几年北京自卸车市场表现最好的一年。

走进北京银汉华星商贸有限公司所在地,曾经排满场地的绿色自卸车如今所剩无几,总经理杨建斌透露,相较于去年惨淡的市场,今年的自卸车销量陡然上升,1~5月共斩获几十辆订单,这样的业绩放在去年是无法想象的。

据经销商介绍,北京自卸车回暖多受益于市内多处大型项目工程的启动。郭晓东表示,公司今年所售自卸车多销往昌平、房山等地,此外,其他区县也有个别项目对车辆有需求。

经销商无车可卖?

自卸车突然走俏,经销商自然喜出望外。不过,欢喜过后,大家却迎来了“幸福的烦恼”。

“公司今年销售的几十辆自卸车全为库存车,如今剩余数量不多,相信过不了多久便能销售一空。如此一来,我们将面临无车可卖的境况?杨建斌说。

无车可卖?的确!

据了解,鉴于日益严重的城市空气污染,北京自2015年6月1日起正式实施重型柴油车第五阶段排放标准。而针对公交、环卫、邮政、渣土、班车和机场巴士等7类车型,在今年1月1日执行更加严格的京五第二阶段(特京五)法规。由于种种原因所致,特京五已实施近半年之久,符合相关标准的自卸车至今未能进入市场销售,因此,经销商在消化完手中的库存车辆后,将面临无车可卖的境况。

“如今,很多经销商的库存车已消化干净,而符合标准的新车却迟迟不能到位。北京俨然进入了‘有市无车’的尴尬局面。”邱捷表示。


来源:商用车新网


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