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一颗曼妥思引发出的动力妙想之旅

来源:yangchewu    发布时间:2019-01-15 08:18:24

近日试驾了全新福克斯的EcoBoost 125车型,我发现许多人都对这个排量的全新福克斯给予了特别的关注。大家对它感兴趣,无疑是因为它的排量只有不到1L(0.999L)且只有3个气缸而已,而这个排量的3缸车以往都是作为廉价微型车的动力出现。



可是,我打一开始就不认为这台EcoBoost 125全新福克斯在动力表现、操控感受、舒适性及使用特点上会有令人不安的状况出现。


所以我只打算简单谈谈自己对小排量增压发动机的看法,以帮助各位更加了解这款小排量增压车型的代表作。


但在聊车之前,让我们先来看看一个在网上红了很多年的试验,曼妥思+可乐,最近在YOUTUBE上又被玩出了新高度。也许你会好奇,这和新车有什么关系?想知道那就看完全文。



没有办法,就是这么任性。


话说油管上有一位奇男子,人称hajime社长,YouTube知名up主。



本身是一枚高富帅小鲜肉


可是偏偏要在作死的路上飞奔啊,熟悉他的FANS都知道他就是不肯做一个安安静静的美男子。平生第一大爱好就是——作死!并且通过自己持之以恒的作死经历获得了“作死小能手”的称号。


最近瞄上了经典的曼妥思放进可乐的实验(也称“沸腾可乐”),听说把曼妥思糖放进可乐会“爆炸”,这位作死小能手嫌一颗曼妥思跟可乐的接触面积太小,想用曼妥思做“朗基努斯之枪”。



先用搅拌机把曼妥思打成粉末状



放入微波炉加热后捏成棒状物


然后把曼妥思之枪强行塞入可乐里,盖上瓶盖,可乐立刻像喷泉一样往外喷射。一般人看到这种情况,第一反应会是——躲!


可是hajime社长却



直接用嘴对上去喝!


 hajime显然还没玩尽兴,于是又搞了个升级版的“沸腾可乐”这次他搬了八箱大瓶装零度可乐,总共120L,还有72条曼妥思糖。



 hajime在身上贴满双面胶,然后把曼妥思全部粘上去。


将可乐全部倒进浴缸里,然后,英勇地纵身一跳!



曼妥思立刻噼里啪啦作响,一缸子可乐滋滋滋地翻滚着。



而少年呢,竟然坐在里面喝起了可乐!梦想照进现实的感觉真是太棒了,不过也许你会问这有什么卵用?


是啊,有什么意义呢?


但是全新福克斯可不这么想!


日常生活中一些简单的方法就能将司空见惯的东西激发出超人潜能,就像将一粒小小曼妥思丢入一瓶可乐的情形一样,全新福克斯给自家的发动机加了一台小小的涡轮。


全新福克斯这台EcoBoost 125发动机每个气缸的容积也就是听装可乐那么大,曼妥思的神奇功效则由那颗小型增压涡轮代劳。


正如曼妥思出现之前我们从未想过一瓶可乐可以将自己发射升空,此前我也没有想过一台用1L排量发动机(准确说是0.999L)拉着近1.4t自重的轿车能如此步履轻快的驰骋街头巷尾。



紧要关头油门到底竟还能祭出些许推背感,干净利落地完成超车动作。



改换“马丁脸”的全新福克斯将EcoBoost发动机列入动力序列后,EcoBoost 125车型的动力表现便尤为惹人关注,看来颜值又影响了实力哦。



在相同配置级别,EcoBoost 125车型的售价只比使用1.6L自吸发动机的车型贵了3000元而已,在此基础上EcoBoost 125的自动挡车型还多了发动机启停系统,这可是豪车的标配装X神器啊。


虽然和传统的1L自然吸气发动机相比,全新福克斯的EcoBoost 125发动机在动力输出上取得了大幅进展,但毕竟和自家的1.6L自吸机型相比还有着60%的排量差距,两种车型的实际驾驶体验会有很大差别么?



答案自然是有,而且远比肉眼可见的“3000元”和“11Nm”大。单看动力参数,无论是1.6L自吸发动机还是EcoBoost 125增压发动机的最大输出功率都是92kW,而EcoBoost 125发动机的最大扭矩则是170Nm,要比1.6L发动机略涨11Nm。


但由于涡轮增压发动机在1500-4500r/min的转速范围内都能持续恒定地输出170Nm的最大扭矩,这让全新福克斯EcoBoost 125车型在中途加速时的表现要比市面上多数的1.6L自吸车型都要好。



实际情形是,当自然吸气对手还在转速表上读着“进度条”等待最大扭矩出现时,这台1.0T的福克斯已经瞬间蓄力完毕加速前冲了——这并不是加速力道大小的区别(1.6L车型在峰值扭矩期间的加速力道并不比EcoBoost 125车型差),而是最大加速力道能否更早出现,且能否持续保持的不同。


当然,在4500r/min之后的高转速区间,EcoBoost 125发动机的后劲确实不如1.6L自然吸气发动机,但鉴于日常驾驶时,家用车辆对中低转速区间的依赖更多,EcoBoost 125发动机在中低转速区间出力饱满的特性还是更得我心意。



两厢福克斯在多数人心中都是一台充满运动特质的车,但在驾驶感受上,我认为眼下福特对其的底盘调校还是更多顾及了多数用户将其作为家用代步车的实际感受。



它的底盘表现没有想象中那么硬朗,方向盘转动起来也毫不费力(EcoBoost 125全新福克斯使用了电子助力转向系统,这也是它和价格相近的1.6L自吸车型的另一不同)。


这是一台开起来十分轻松的车子,或许这正好迎合了国内消费者复杂的选车需求——车辆的外形除了自己还要给别人看,所以要动感撩人;



开起来则是事关自己和全家人感受的事,所以还是要尽量轻便、舒适。


说到舒适,如果不是特别提出来,相信很少有人能感觉到这台EcoBoost 125车型和其它使用4缸发动机车型在运转平顺性上的区别。


没错,全新福克斯的这台EcoBoost 125发动机是3缸机型,但它对运转震动的控制却出奇的好,我也只有在原地怠速开启空调的情况下才能隐约感觉到它和4缸机型的些许差异。


而在驾驶时发动机的平顺性表现,EcoBoost 125车型也和4缸的自吸车型无异。这其中一部分是指发动机运转十分平顺,另一部分则是指这台车的动力输出十分线性——油门收放之间就像在调拨一台在中低转速也有漂亮扭矩输出的1.6L自吸车型一样。



最后还要说一下这台自动挡EcoBoost 125全新福克斯的油耗。在郊区路段将油耗清零,带着两位友人、全程空调并驶过几十公里上山路段后,车载电脑计算出的平均油耗为6.7L/100km,其间不乏全油门超越货车的激进举动。



如此非常规驾驶情况下的油耗表现好像很难单独拿出来说事,可至少在需要连续超车的上山路段,它的动力表现未曾让我陷入窘境。而在单人驾驶的城区路段,这台车的实际综合油耗始终没超过7L/100km,相信EcoBoost 125发动机为这台全新福克斯所带来的燃油经济性也会让许多人满意。


如今,我们或许应该改变对小排量发动机的看法——准确说,是我们已经改变了对小排量发动机的看法。这台全新福克斯使用的EcoBoost 125发动机无疑是同类产品中的优秀代表,在数度获得世界年度发动机大奖后,它再次力压其它同类机型获得了今年的沃德国际发动机奖项。



从超级跑车到性能车,从中高级商务车到普通家用车,我们已经赢来了发动机的增压时代。当宝马i8都用3缸1.5T发动机混动出4.4s的零到百公里加速成绩时,我想,每个人都应该做好心理准备,用排量、缸数来评价一台车档次与好坏的时代已经结束了。


一起燥起来吧,和你的全新福克斯!